Turbulencias

En general, una turbulencia es una alteración momentánea más o menos desordenada de la circulación normal de una masa de aire. Puede ser producida por diversos motivos, y en base a ellos podemos establecer la siguiente clasificación:

De Obstáculo o Dinámica: Producida por obstáculos en el relieve, como por ejemplo árboles o edificaciones en el aterrizaje, rocas o salientes de cierto tamaño en laderas y despegues. La magnitud de la turbulencia que producen está en función del tamaño del obstáculo y de la intensidad del viento.

Térmica: Son las producidas por la fricción de las dos masas de aire con las que cuenta una térmica, es decir, entre la masa ascendente cálida y su anillo concéntrico descendente y más frío.

De Cizalladura: En general son aquellas que se producen por la fricción de masas de aire de diferentes características, y podemos encontrarnos con estas cizallas en diferentes situaciones :

1. Por contraste entre brisa y viento Méteo. Podemos encontrar este tipo de turbulencias cuando, tras despegar desde una ladera orientada al sol y en la que funciona la brisa, tomamos altura y tropezamos con una capa más alta donde la brisa ya no tiene influencia y en la que el viento Méteo tiene una componente o dirección distinta. La zona de fricción entre la brisa y el viento Méteo provocará turbulencia.

2. Por una inversión térmica. La fricción de dos masas de aire de diferentes características (temperatura, humedad, movilidad, dirección) también puede producir una turbulencia de cizalla. Por este motivo es casi seguro que encontraremos turbulencia en el punto en que la térmica alcanza el nivel de inversión, pues en este punto la térmica comenzará a detener su ascenso, ya que la inversión actuará como una auténtica tapadera al equilibrarse las temperaturas del interior y del exterior de la burbuja térmica.

De estela: Son un tipo de turbulencias que se generan en el extremo o puntas de las alas de parapentes, planeadores y en general, de todo tipo de aeronaves. Ello se debe a que el aire circula también de forma transversal en cada plano, es decir, circula en el intradós desde el centro a los extremos de cada plano, y en el extradós, desde los extremos al centro. Este tipo de circulación se genera con el fin de compensar las diferencias de presión entre intradós y extradós, y que da lugar a un tipo de resistencia denominada resistencia inducida, que penaliza el planeo del ala. En el parapente se intenta minimizar este tipo de resistencia mediante el empleo de los estábilos, así como con un mayor alargamiento.

Este tipo de turbulencia se hace patente en las puntas del ala o planeador, su forma es cónica, y se ensanchan a medida que se alejan del ala. Suelen ser bastante violentas y peligrosas, tanto más cuanto mayor es el tamaño, peso y velocidad de la aeronave que las produce.

Ante el paso de una aeronave frente a nosotros, es mejor estar por encima o al menos a la misma altura, si estamos por debajo, PELIGRO.

La Intensidad de la Turbulencia va a depender de:

La Viscosidad del Aire: La viscosidad describe la capacidad del aire para pegarse a los objetos. La viscosidad depende de la temperatura, aire mas frío, aire mas viscoso.

La Velocidad del Viento: La Turbulencia es proporcional al cuadrado de la velocidad aire.

La Densidad del Aire: Las fuerzas aerodinámicas son proporcionales a la densidad del aire y dependen de la temperatura y la altitud. Cuanto mas caliente, menos denso, cuanta mas altura, menos densidad.

La Forma del Obstáculo: Cuanta mas superficie se expone al viento, mayor la turbulencia